新能源汽車（chē）係統電磁兼容測試認（rèn）證產生的多重測試

基本汽車的電磁兼容性在所有（yǒu）測試係統中都有很好的專業規定，相應測試的完（wán）成標準也比較（jiào）健全，可以更好的進行中國法律（lǜ）體係標準的實驗。隨著整個（gè）汽車（chē）行業的智能（néng）化.網聯化（huà）.隨著電氣化（huà）的發展，汽車的特性逐漸從一個人轉（zhuǎn）變為一個（gè）巨大的智能交通網絡上（shàng）的節點。

“三化"汽車（chē）最大的變化是讓汽車及其周圍環境，包（bāo）括道（dào）路交通（tōng）設施.別的車子.環境中包含（hán）的各種節點越來越緊密地融合在一起。汽車中的（de）各種新（xīn）功能都注重與環境的（de）互動，這給新能源汽車係統的電磁兼容性測試驗證（zhèng）增加了（le）新的挑戰。

根據基本分類，汽車的電磁兼容性（xìng）能通常分為（wéi）發送特性和抗幹擾特性。發送特性關注車輛以外的其他電（diàn）氣設備的保護，我國主要由法（fǎ）律法規規定（GB14023.GB/T18387和GB34660)；抗幹擾特性關注汽車（chē）本身對外界影響的承受能力水平。既有法律法規規定（GB34660)，更要注意汽車在抗擾測試中的安.全性和體驗表現。

01智（zhì）能網絡車輛電磁輻射發送檢測

麵臨（lín）的難題

智能聯網車（chē）輛（liàng）引入了更（gèng）多的智能安.全子（zǐ）係統和聯網通信子係統。這種新係統與傳統汽車子係統最大的區別在於，它（tā）們不僅通過內部傳感器收集汽車內部的運行信息，還通過蜂窩移動通信天線等新的外部（bù）傳（chuán）感器收集汽車內部的運行信息.V2X通信天線.車載毫米波雷達.視頻圖像采集係統等，積極收集（jí）汽車周圍，甚至超出視野範圍的路況信息和其他汽（qì）車工作狀態信息。

其中一些傳感器是通過無線通信獲（huò）得信息的。它們在工作時輻射電磁波，需要一個可以與它們通信的外圍設備（bèi）來維（wéi）持正常的通信工作條件。根據電磁兼容試驗的（de）基本思路，規定車輛在進行輻射（shè）傳輸檢測（cè）時，可以覆蓋較大傳輸狀態的工作條件。這就要求所有係統和功能（néng）都處於運行狀態，包括車載無線通信係統（tǒng）。然而，將符合中國無線電管理（lǐ）標（biāo）準的無線發射設備輻射出有用的信號，並要求其小於整車輻（fú）射發射限值。這種行（háng）為可能（néng）導致無線電管理和電磁兼容管理的結（jié）果之間的矛盾，導致（zhì）政策理解或實施中的問題。

因此，國家無（wú）線電幹擾標準化（huà）技術聯合會D分會討（tǎo）論了對有意發送引起的工作頻段輻射發送的過量豁免，並將豁免方法寫入GB14023標（biāo）準的（de）補充規則。在實驗環節中，如何區分車輛的發送和（hé）用來激發車輛設備工作外圍設備的發送.如何區分設備工（gōng）作頻備工（gōng）作頻帶的信號和非工作頻帶的諧波或雜散發送是區分待測車輛輻射發（fā）送是否符（fú）合要求的關鍵問題。

傳統汽車上常用無線設（shè）備的上限頻率不得超過6GHz，引進5GV2X在通信和毫米波雷達之後，車載無線設備的（de）上（shàng）限輸出功率飆升至81GHz。對於這種高頻車輛輻射傳（chuán）輸（shū），國際和國內沒有明確的限製，車輛電（diàn）磁兼容實驗室的設計和施工往（wǎng）往沒有這麽高的頻率。

6GHz上述頻段的整（zhěng）車外部輻射傳輸需要受到公眾認（rèn）可的測試標準和限值（zhí）規（guī）範的限製，mm波頻段的（de）檢測也（yě）應對（duì）實驗室和（hé）檢測設備提出新的要求。從測（cè）試設備（bèi）的（de）角度來看，在智能網絡（luò）的綜合輻射傳輸測試中，還必須確保測試設備不會影響測試環境的電（diàn）磁底部噪聲，否則將難以保證輻（fú）射傳輸測試結果的準確性。

02智能（néng）聯網車輛電磁抗擾檢測麵臨的問題

首先，測試重心的（de）變化

傳統（tǒng）電磁（cí）抗幹擾試驗的檢測（cè）重心更多（duō）的（de）是整車和零部（bù）件（jiàn）的抗幹擾水平，即在特定的電磁環境下，要測（cè）試（shì）的汽車和要測試的零部件是否會產生功能障礙，這是從功能完（wán）成的角度考慮整車或零部件的性（xìng）能模式。然而，在智能聯（lián）網汽車中，由於（yú）汽車在一定（dìng）程度上贏得（dé）了自身的控製權，具有控製權的係（xì）統能否按照其預測（cè）功能得到適當的（de）實施，是智能聯網汽車需要關注的難題（tí），而這個問（wèn）題（tí）正是功能安.全所關注的問題。因此，智能聯網車輛的（de）電磁（cí）抗幹（gàn）擾檢測重心必須從（cóng）簡單的作用轉變為安.全的調查。

其次，根據需求認證（zhèng）產生的測試

例如ISO26262《道（dào）路車輛功能安.全》等多項車輛安.全規範已經針（zhēn）對安.全需求進行了不斷的（de）積累和升級。整車等級安.全完成過程實際上是整車不同安.全需求的設計和實現過程，這實際上是一種削弱控製的方法。在安.全設計環（huán）節（jiē），將是嚴格的.不能按照總體方法處理（lǐ）安.全問題，每件都代表一個特定的安（ān）.全要求，從而分解安.全問題；在後續的測試和驗證過程中，通過驗證安（ān）.全要求.是否已經完成（chéng），選擇累積形式（shì），逐步接近詳細的安.全問題，可以使整個評估過程更容易實現，並（bìng）完成類似的優化解決方案（àn）替代。然而，這種基於安.全（quán）要求的測試標準受到要（yào）求普及率的極大危害。在低普及率下，安（ān）.全需求積累水平不足，無法充分明確汽車的（de）安.全係數。因此，如何盡可能多地找到它？.對智能網聯車子電磁抗擾檢測所麵（miàn）臨（lín）的另（lìng）一（yī）個考驗是明確和檢測安.全要求。

第（dì）三個是檢測量的測試

顯然，測試的安.全要求越高，結果就越接近最終的完整性安.全（quán）認證結果。然而（ér），大量（liàng）的安.全需求會提高測（cè）試量的可燃性ISO26262道路車輛作用安.全的定義，造成.人身和經濟損（sǔn）失的危害是內部傷害與外部操作場景的（de）結合（hé）。由（yóu）於同（tóng）一內部傷害與（yǔ）不同（tóng）的外部（bù）操作場景的結合，傷害事件的安.全（quán）風險和損害（hài）結論可能（néng）會有很大的不同。因此，為了保證檢測的有效性和高普（pǔ）及率，有必要了解所有（yǒu）可能的車輛狀態和每個操作場景（jǐng）的匹配。

但問題也隨之而來，一（yī）方麵，ISO26262動作檢測標準關注係統異常行（háng）為的（de）危害，包括預測行（háng）為的停止和非預測行為的產（chǎn）生（shēng），然後研究上述故障（zhàng）行為的來源（yuán），包括任何硬件無效和係（xì）統無效。也就是說，從功能安.全的角度來看，有很多原因應該考（kǎo）慮內部傷害；另一方麵，必須（xū）綜合考慮可能的路麵特性(路麵（miàn）幾何結構).拓撲結構.地麵特性等).環境特性(溫（wēn）度).溫度.不同濕度的（de）時間段等。.交通特征(其他交通參與者的數量).工作狀態.與本車相比的位置信息等)。由內部和外部兩個複雜選項組成的檢測場景數量巨大。此（cǐ）外，電磁抗幹擾檢（jiǎn）測規定的不同（tóng）頻段.強度.極化方法.由於調製方式的幹擾（rǎo）信號（hào），最終（zhōng）形成的智能聯（lián）網車輛（liàng）電磁抗幹擾檢（jiǎn）測場景數量驚人，在合理的時間和成本下無法完成完整的場景.全工況電磁抗擾檢測。也就是說，現實中很難實現（xiàn）智能（néng）聯（lián）網車（chē）輛電磁抗（kàng）擾的差舉（jǔ）檢測，必須找到更高效的檢測（cè）理念和測（cè）試標準。

最後，對整體（tǐ）安.全隱患的（de）測試。整車功能的安.全完成（chéng）並（bìng）不意味（wèi）著整車級別的安.全完成。除了功能安.全（quán）和（hé）功能安.全外（wài），整車級別的安.全還包括兩個方麵：預期功能安.全和網絡安（ān）.全。從（cóng）最基本的功能完成（即隻關注目標功能是否能夠正常完成，而較少關注或基本不關注外部（bù）操作場景的小範圍變化），功能安.全在功能（néng）完成的前提下增加風險判斷（duàn），旨在明確預（yù）測功能是否能夠準確完成，注重實現的（de）準確（què）性和質量；在預（yù）期功能（néng）安.全的情況下，在確保預測功能已經適當完成的情況下，將預測功能與實際需要進行比較，並觀察預測功能是否（fǒu）能夠滿足特定場景使用的要求；當網絡安.全具有完（wán）整性（xìng）的（de）預測功能時，討論外部（bù）有意入侵行為是否會對預測功（gōng）能的完整性產生（shēng）影響（xiǎng）。這些方麵（miàn）緊（jǐn）密相連，相互（hù）補充。

因（yīn）此（cǐ），在實施智能網絡車輛電磁抗擾檢測時，傳統電磁抗擾檢測所（suǒ）關注的功能完成問題在安（ān）.全層麵上（shàng）是不夠的。安.全問題的妥善處理必須（xū）從四個角（jiǎo）度設計和實施。總的來說，上述挑（tiāo）戰實際上是測試用例設計中麵臨的難題。也就是說，對於確保智能網絡汽車安.全的電磁抗擾試驗來說，窮舉檢測是不現實的，所以（yǐ）如果你想（xiǎng）開發一套行業可接受的電磁抗擾試驗標準，你（nǐ）需要（yào）凝聚（jù）功能試（shì）驗。智能網絡汽車，或無人駕駛汽車的安.全尤為重要，如（rú）何在凝聚功能測試的同時，確保其電磁安（ān）.全能夠達到或超過當前汽車的水平，這要求設計師對（duì）智能網絡汽車的新功能、特點，以及與其他軟件（jiàn）（如動（dòng）力、底盤、轉換）的關係有更深入的了解（jiě），可以從各種故障行（háng）為、外部場景和危害的角度，整理出智能網絡（luò）汽車（chē）必（bì）須驗（yàn）證的功能測試集，並在各種功能測試下必須關心車輛參數水平，這需（xū）要相關技術人員在探索中逐步完善。

智能聯網汽（qì）車之所以被（bèi）稱為智能聯（lián）網，是因為它配備了各種可以識別周圍環境的傳（chuán）感器和可（kě）以與非視距外部設備（bèi）通信的（de）無線通信（xìn）設備（bèi），使汽車具有適當識別周圍視角和非視距內環境並（bìng）做出相應反應的水平。傳統汽車在進行電磁兼容測試時，一般隻規定實（shí）驗環境的電磁環境幹淨，汽車在實（shí）驗環（huán）境中可以達到一定的速度；智能聯網汽車需要在實驗環境中模擬路麵環境（jìng），與車（chē）輛正常互動（dòng），方便欺騙車載傳感器和無線通信設備，誤認為車輛確實在道路上運行，相應的智（zhì）能，聯網功能可以正常激勵。這些要求對測試條件進行了巨大的測試（shì）。

首先（xiān），這需要一係列的輔助設備。例如，激話自動巡航係統（ACC）自（zì）動緊急製動係（xì）統（AEB）在進行電磁（cí）兼（jiān）容功能測試時，需要使用雷達目（mù）標模擬器或角反射器（qì）...其（qí）次，在實驗環境中，沒有障礙物和目（mù）標（biāo）特征接近道（dào）路環境，可能導致車載智（zhì）能網絡功能異（yì）常（cháng）打開或不（bú）能（néng）正常打開附加元素，如（rú）反射（shè）特性和車載雷達係統（tǒng）目標，或（huò）特別是灰色和特別明亮會影響車載攝像頭的工作照明等。

這需要在實驗前對實驗（yàn）環境進行合理的調（diào）整和校準。除了使用大量類型的機器來完成其（qí）測試環境的特殊（shū）要求外，智能聯網汽車的電磁（cí）抗擾測（cè）試還為測試設備（bèi）提供（gòng）了更高的技術標準：在智能聯網係統的（de）輻（fú）射抗擾測試中，必須確保測試設備不會受到（dào）增加的電磁騷（sāo）擾的（de）影響，否則無法判斷測試結果中的功能或功能是由於測試設備或（huò）汽車本身的抗擾（rǎo）特性不足造成的（de）；在極（）端情況下，由（yóu）於（yú）輻射抗擾測試的高場強度，測試設備也會被（bèi）破壞。這也使得許多智能聯網汽（qì）車路試（shì）、台架（jià）測試和模擬測試常用設備不能用於電磁兼（jiān）容測（cè）試，emc測（cè）試設備應（yīng）進行特（tè）殊的設（shè）計（jì）處理。