簡述車載攝像頭的ESD問題

新能源汽車的浪潮越（yuè）來越大，車身智能也越來越完善，而智能駕駛與傳（chuán）感器息息（xī）相關。據悉部分新能（néng）源汽車，整車使用的攝像頭多達（dá）12個，紅外、雷達波等其他傳感器8個之多，而這些電子產品使用的越多，安（ān）全問題就越發引人關注，這裏就針對（duì）車載攝像頭的ESD問題來聊聊。

結構（gòu）

車載攝（shè）像頭整體結構比（bǐ）較簡單，複雜的是內部（bù）“電路（lù）"部分，不同協議的攝像頭，電路略有區別，但（dàn）是整體結構上基本不變，分（fèn）為“前蓋（鏡頭）"“後蓋（接口）"“硬件（電路）"三大部分。

ESD問題

一（yī）般來說，車載攝像頭在ESD測（cè）試上體現出來的現象就（jiù）兩大類，一種是“花屏"，一種是（shì）“卡死"。花屏包含，屏幕閃爍、畫麵有雪花；卡死（sǐ）則包含，當前畫麵卡住不變化，設備黑屏不亮屏。

ESD解決方案（àn）

受製於產品結構的特殊性，在做EMC測試的時（shí）候（hòu），這類產品的外殼一般分（fèn）為，金屬與塑膠外（wài）殼。其中塑膠外殼對於ESD問題會有所改善，但是在RE或者RI上對比金屬外殼會出現更多的問題點（diǎn），而采用金屬外殼，對於ESD問題比較難處理的是PCB板與外殼的接地（dì）點，是否能夠做到對地（dì）阻抗足（zú）夠小，接地點位足夠多（duō）。

誤區一：部分攝像頭模組的接地方式是通過PCB預留的“漏銅"螺絲（sī）孔去接地，這種方案也是比較成熟的方案之一，可接地（dì）的（de）螺絲大多都會采用這（zhè）類黑色（sè）的（de）螺（luó）絲。而（ér）此類電鍍過的螺（luó）絲，表麵大多都失去了導電性，導致電器（qì）性能並沒有那麽好，從而（ér）加劇攝像頭（tóu）的ESD問題。

誤區二：部（bù）分攝像頭模組也會采用另一種（zhǒng）接地方式，利用（yòng）PCB板子的邊緣漏銅，或者（zhě）金屬彈片去與（yǔ）金屬外（wài）殼進行接觸，甚至還有部分模組會在PCB上加一個（gè）金屬屏蔽罩，讓其（qí）與金屬外殼貼合（hé），達到與金屬外殼接觸的目的。這類措施比起（qǐ）直接用螺絲孔接觸外殼的方式，接地效果會好很多，但也存在一定的不足，例如PCB板邊緣漏銅去接觸金（jīn）屬外殼，因（yīn）為結構原因，實際接觸並不（bú）良好；金屬彈片（piàn）接外殼，采用的是單點單個（gè）接觸；屏蔽罩貼合（hé）金屬外（wài）殼看似完（）美，實際應用的並不多。

誤區三：還有部分攝像頭模組還會采用點膠的方式去做ESD優化，點膠是可以增大PCB板上元器件與金屬外殼之間的絕緣，降低（dī）ESD出現的頻次。但是（shì）這種方式會影響整個攝像頭的散熱問題，以及靜電通（tōng）過空間耦合直（zhí）接影響芯片的時候，ESD問題還是會存在的。

總結：

對於（yú）車載攝像頭模組ESD方麵（miàn）的（de）一些建議是，外殼采用金屬外殼不僅對ESD有幫助，對於RS與RI都（dōu）有改善。但是（shì）內部PCB板與金屬（shǔ）外殼是否要接地，要考慮的因素有很多，但從實際接觸過的眾多產品（pǐn）上來說（shuō），PCB需要接地，且多點接地效果會更好，攝像頭的鏡頭（tóu）與外殼（ké）的邊（biān）緣注意做好密封。