汽車EMC--有關偏差認可的淺談（tán）

•    EMC失效帶來的思考

       其實（shí）在新能源汽車早（zǎo）期，在國（guó）內領（）先的主機廠就一直備（bèi）受困擾。那時候高壓部件的電磁兼容解決方案不成熟，基本上難於滿足CISPR25的要求，甚至電（diàn）驅的傳導（dǎo）發射在低頻段無法滿（mǎn）足一般等（děng）級的限值，基於現狀，大部分的高壓件的EMC項都是（shì）特批後偏差認可，最終市場檢（jiǎn）驗也沒有太大的一個問題（tí）。相信大部分做產品EMC的（de）工程師，應該有（yǒu）一樣的感受，就（jiù）是由於EMC導致的市場問題其實是很少（shǎo）很少的，目前大部分（fèn）的EMC工程師的價值都（dōu）體現在滿足法規要求的測試（shì）上麵。所以EMC設計的真正價（jià）值在哪裏？整車麵臨的真（zhēn）正風險是（shì）什麽？這個問題一致困擾（rǎo）了我好久。

       我們大多數學（xué）習過的由於電磁兼容（róng）導致失效的案例基本（běn）上都集中在軍（jun1）（）品和航天，比如導（）彈由於飛行（háng）到一定高度後由（yóu）於靜電導致電路失效等。很多這種（zhǒng）案例（lì）其實（shí）都有一個基本問題，這種EMC失效是由於（yú）產品的EMC設計不到位嗎（ma）？其實不是，真正導致問題的核心是因為電磁環境考慮的不到位，EMC設計需求（qiú）提的不到位。目前現狀是（shì）產品的EMC設計需求基（jī）本來（lái）源於標準要求。從EMC發展的曆程來看，國際無線電幹擾特別委員會CISPR組（zǔ）織的貢獻是卓（）著的，該（gāi）組（zǔ）織致力於保護無線電免受幹擾。我相信該組織是電磁兼容最（zuì）為領（）先的組織之一，該（gāi）組織把他的主要工作集中在各行業的EMC的測試限值和（hé）測試方法，由（yóu）此（cǐ）可見一斑（bān）。

•    偏（piān）差認可

        回到偏差認可的問題（tí），其實大部（bù）分的（de）零（líng）部件，大家（jiā）沒必（bì）要對於偏差認可的風險過於擔憂！這個判斷是我基於對整車電磁環境和零部（bù）件（jiàn）有了相當程（chéng）度的了解後得出的。比如輻射發射來說（shuō），某產品的輻射發射不滿足限值要求，我們無非是擔心，該產品在工作時，遠場的輻射發射電磁噪聲會影響其它電子部件的正常工作（zuò）。對於說明這件（jiàn）事情，其實我們可以做這麽一個仿真，把標準（zhǔn）限（xiàn）值線等同的噪聲（shēng）施（shī）加（jiā）在其他零部件的（de）仿真模型，然後仿真得出所（suǒ）關注的端口處的實際噪聲電平值，最（zuì）終可以發（fā）現，該噪（zào）聲電平值遠遠趕不上產品打BCI時（shí）所耦合的電平（該仿真需要測試得到所有零部件的電源端口阻抗（kàng）參數）。

那麽我們能說是因為限值線定義的過於嚴格嗎？其（qí）實是的，對（duì）於大部分零部件來說，是過於嚴格甚至是不適用的，測試（shì）限值的製（zhì）定一般是模擬整車最嚴酷的電（diàn）磁環境，而不是一般（bān）的電磁環境，也就是由木桶理論裏麵最短（duǎn）的板決定的，大部分的（de）零部件（jiàn）對於這種水平的（de）輻射發射噪聲其實並不（bú）敏感（gǎn）。所以，當你對某些零部件進行EMC的偏差認可後，會（huì）發現好像也沒啥問題。另外再重複一遍，其實現在（zài）整車和零部件的EMC的（de）市場問題大部分都（dōu）是（shì）由於電磁環境考慮不到位導致的，比如由於FAKRA線（xiàn）束彎折導致阻抗不連續而輻（fú）射增大影響（xiǎng）附（fù）近天線（xiàn）的案例，比如無（wú）電路板（bǎn）的小燈放置在大電磁（cí）閥附近被異常點亮的案例。

•    EMC價值（zhí）淺說    

那麽，EMC的真正價值在哪裏？研究整（zhěng）車電磁環（huán）境和道（dào）路電磁環境，找到整車上最（zuì）短的那（nà）些板，並對零部件和整車提出合理的電磁兼容要求，而不是粗放式所有的零部件都要去滿足（zú）所有最嚴苛的（de）所有項EMC測試，最後真正將價值體現在成本和性能上麵（miàn）。上麵這兩三句，好像（xiàng）每一（yī）句都輕描淡寫（xiě），其實每一項（xiàng）都需要大量的研（yán）究和專（zhuān）業判斷。現在的整車（chē）EMC工程（chéng）師基本上也都是在做這樣的工作，對（duì）不同（tóng）的零部件提不同的EMC設計要（yào）求、對偏差項進行風險評估等。我們期待有國內主機（jī）廠在這方麵處（chù）於領（）先的地位：有明確的車（chē）輛（liàng）電磁（cí）環境，合理且有效的整車和零部件EMC設（shè）計要（yào）求，最（）大化的性能（néng）x成本