汽（qì）車整車測試與零（líng）部件EMC測試（shì）有何關聯

汽車電子零部件EMC測試的根本目的（de）是：該件在整車的電磁環境（jìng）中能夠正常的工作以及不發射（shè）超過限值要求的（de）噪聲。

• 區別    

零部件的試驗室進行測試時，都是按照標準進行的，標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很（hěn）多地方和整車有較大的差（chà）異，比如零部件的電（diàn）源線（xiàn）輸出阻抗、線束的長度，這些都會對零部（bù）件測試結（jié）果造（zào）成巨大的影響。所以試（shì）驗室環（huán）境下的零部件EMC性能可能（néng）和整車環境下有很大的差異。當（dāng）然標準（zhǔn）製定者也不是吃素的，可以通過（guò）製定限（xiàn）值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試，EUT的（de）另一端使用的陪試設（shè）備和人工電源網絡的阻抗和（hé）EUT實（shí）際接（jiē）入的阻抗可能（néng）有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那麽BCI的測試結果就能夠表明該件在整車環（huán）境下的EMC性能。

所（suǒ）以（yǐ）隻要零部（bù）件滿足標（biāo）準要求，在整車的環境（jìng）下的EMC風險是非常小的。大部分零（líng）部件在整車測試時出現問題，一是可能該（gāi）零部件遭受到了比試驗室環境下還要嚴酷的幹擾，比如某件異常工作或特殊工況下產（chǎn）生的幹擾；二（èr）是該件在（zài）零部件測試（shì）環境和整車環境有很大的差異（yì），比如線束的長度，甚至轉接，負載（zǎi）的（de）差異（yì）、線束輸入輸出阻抗（kàng）的差異（包括接（jiē）地線）。三是零部（bù）件的差異，可能試驗室做（zuò）的整改措（cuò）施沒有加入到量產件中。四是該件的EMC設計狀態（tài）和最（zuì）初預想（xiǎng）的存在差異，比如某處高壓屏蔽線的屏（píng）蔽層未滿足EMC設計（jì）要求等等。按照整車EMC工（gōng）程師審核的測試計劃進行測試並且pass的，應該很少在整車上出現EMC問題。

• 優化

• 最後